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中央関東鉄道川越線 川越線はJR高崎線桶川駅からJR川越線川越駅を結ぶ中央関東鉄道の路線であった。 １９９５年に関東新都市鉄道開業に伴い長い歴史に幕を閉じた。桶川～山ヶ谷戸駅間は坂戸線に統合された。
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中央関東鉄道牛滑線 牛滑線はJR常磐線牛久駅からJR成田線滑河駅を結ぶ中央関東鉄道の路線である。 全線単線非電化で非自動閉塞方式である。 成田空港へのアクセス路線として役立っている。
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中央関東鉄道の車輛 電車 1000系 武蔵野鉄道から譲渡された同社元5000系で直流区間の主力形式。新型車両に置き換えられつつある。 700系 越谷線の主力形式。600系を簡略化した通勤仕様。 600系 直流区間優等列車の主力車両。 500系 中央関東鉄道最後の新造吊り掛け駆動車で一部は最初のカルダン駆動車。 電気機関車 ED10型 ＷＨ製で電化時に輸入した中央関東鉄道最初の電気機関車。 ED20型 ＥＥ製で輸送力増強用に輸入。 ディーゼル機関車 DB10型 DC10型 DD51型 国鉄DD51型。 DE10型 国鉄DE10型。 DF50型 国鉄DF50型。 DF901型 DF501・502型 DF60型 客車の冷房化と電車の非電化区間直通用に製造された軸配置AAA-AAAの液体式ディーゼル機関車。 客車 気動車
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フィジカルブースト ［解説］ この魔法は術者が自らの身体を強化し、その戦闘能力を増強するという強力なものである。 だが自身の肉体強化は魔法の理論的に見て、非常に難易度が高かった。 そのためこの魔法の開発には幾つかの段階を踏む事になる。 結果的には魔法行使の難易度が低い順に、フィジカルブーストⅠ、Ⅱ、Ⅲの3つの魔法が創られた。 このうち一般も含めて最も広く使われているのがフィジカルブーストⅠであり、普通フィジカルブーストと言った場合はフィジカルブーストⅠを指している事が多い。 しかし研究者や一部識者の間でフィジカルブーストと言った場合、最高難易度でかつ最も強力なフィジカルブーストⅢを指して言う場合があり、一般人との間に齟齬を醸し出している。 最も初期に完成したのは、実は最も行使が難しい3属性合成の複合魔法版であった。 雷の属性による電気刺激で筋肉のリミッターを外し、同時に神経の伝達速度を電流で代替することで反射速度を向上させる。 土の属性により、一時的に骨格に魔素より生成したミネラルを溜め込み、肉体全体の耐久力を強化する。 水の属性により、血流やリンパ流を操作して筋肉他の必要部分に大量に養分を運ぶ。 この全てを兼ね備えた、完璧な強化魔法であった。 しかしこの完璧な魔法は、3属性合成と言う天才レベルでなくば行使が叶わない、超絶的に高度な魔法でもあった。 それ故に、一般的な魔導士や、魔導士でない者にも行使が可能な単属性の強化魔法が、この魔法をベースに開発される。 それは雷の属性による効果のみを抜き出した、廉価版の魔法であった。 そして最後に、強力と呼ばれるレベルの魔導士であるならば、なんとか使用可能なレベルの魔法が創り出される。 雷の属性による強化と、土の属性による強化にのみ効果を絞った、2属性合成の複合魔法である。 こうして聖華暦830年現代に知られるフィジカルブースト系魔法は、各々完成したのだ。 ちなみにフィジカルブーストⅠは単属性の物を指して言っており、フィジカルブーストⅡは2属性の物、フィジカルブーストⅢと呼称されているのが3属性の物である。 なおこの魔法は、最低位のフィジカルブーストⅠであっても強化される部位が多く制御対象が多岐に渡り、そのため魔力消費量が極めて大きい。 そのために長時間の使用ができないのだ。 フィジカルブーストⅡ、Ⅲであればなおの事である。 更にはフィジカルブースト系魔法で身体を強化しても、体の各部位に溜まる疲労度やダメージを軽減する事は出来ない。 その為、フィジカルブースト系魔法を使用した翌日には、酷い筋肉痛に襲われる。 これは血液流量を制御して疲労部位に滋養分を流す事のできるフィジカルブーストⅢでは若干緩和されるが、代わりに栄養分の消耗が激しく、使用直後には猛烈な飢餓感に襲われる事になる。 一見するとデメリットが多いように見えるが、フィジカルブースト系魔法によって強化された新人類の身体能力は、銃弾を剣で叩き落せるレベルまで強化される。 よって生身での戦闘の際にはこの魔法が多用される事になるのだ。 ［フィジカルブーストの詠唱について］ フィジカルブースト系魔法はそれぞれ、フィジカルブーストⅠが2節の下位魔法、フィジカルブーストⅡが4節の中位魔法、フィジカルブーストⅢが7節の上位魔法に相当している。しかし、一般的にフィジカルブースト系魔法が使用される場合には、無詠唱や略式詠唱で発動されることがほとんどである。 これは、基本的にフィジカルブースト系魔法は、近接戦闘における肉体強化を目的として使用されることが多いためであろう。 そういった事情もあり、各国の軍隊や冒険者ギルドなどにおける新人教育として、フィジカルブースト系魔法の習得を行う場合などには、まずは詠唱を用いたフィジカルブースト系魔法の発動を反復練習させ、術式を構築することに慣れさせた上で、略式詠唱、無詠唱の順に習得を進め、最終的に無詠唱、もしくは略式詠唱での発動ができるところまで訓練を行うのが一般的である。
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中央関東鉄道600系 1962年より製造された中央関東鉄道初のカルダン車で準急用電車である。 開発の経緯 600系の開発が計画されたのは1960年。当時の準急列車には雑型客車、雑型気動車、旧型電車が使用されていた。 どの車両も使用年数が20年を超え老朽化が目立ち、特に直流電化区間で使用されていた電車は戦前製のため老朽化が激しく乗客から不評であった。また、観光客の増加に伴い早急にサービスを改善する必要があった。 車両を設計するにあたり以下の要望が製造会社に示された。 単行での運転を可能とし分割・併合が容易に行えること 軽量でしかも十分な強度を得るために、車体は準張殻構造とすること 外観は出来る限り優美なものとし、窓、腰掛などに工夫を凝らし通勤・観光にふさわしいものとすること 台車は軽量で高速に適する防振台車とすること 将来の武蔵野鉄道足尾線電化に備え主電動機は100kW級のものとし、抑速ブレーキを搭載すること 変電所の負荷を軽減できるよう直列段でも弱め界磁を可能とすること 将来、冷房化を容易に行えるようにMGは出来る限り大型にすること 概要 設計・製造は日本車輌東京・名古屋支店、武蔵野車輌製造、赤羽車輌製造で行った。600系は中央関東鉄道としては画期的な新造車であり、新しい装置には多大な時間をかけて説明を受けた。 車体は名鉄5000系や長野電鉄2000形に酷似している。長さ18ｍ、鋼体・台枠は骨組みに主としてプレス鋼が用いられ、当時としては新しい張殻構造に近い形である。 客室内には転換クロスシートを設置し、戸袋部分はロングシートとし青色のモケット張りとした。天井には2列に蛍光灯を並べ、中央に換気用ファンデリアを6個設けた。 制御装置は名鉄5500系に近いものでできる限り小型なものにした。4個の主電動機を1台の制御器で制御する。直列段でも弱め界磁を使用できるので、比較的少ない電力で中速域まで力行でき、変電所への負担も少ない。主抵抗器は枕木方向に設置してあるMGに駆動される送風機によって強制通風する方式である。武蔵野鉄道足尾線の急勾配に備え抑速ブレーキの接触器を装備している。 主電動機は伊豆急行100系に使用されたものに補極巻線を追加したTDK-806/4Dで110kW、中空軸並行カルダン方式である。 台車は揺れ枕吊（空気ばね付）・ウイングばね式のNA-308である。 床下機器の艤装スペース確保のためブレーキ制御装置や空気溜、断路器等はなるべく小型にしてまとめて設置した。 塗装は田園の緑を基調に下部は菖蒲色で当時は新鮮であった。富士山麓電気鉄道の色に似ている。 形式 クモハ600形 湘南顔の非貫通型・片運転台・制御電動車。6両が製造された。 クモハ620形 貫通型・片運転台・制御電動車。10両が製造された。 クモハ650形 貫通型・両運転台・制御電動車。8両が製造された。 クハ600形 貫通型・片運転台・制御付随車・便所付。10両が製造された。 クハ650形 貫通型・両運転台・制御付随車・便所付。汎用性の高い付随車として2両のみ製造された。 サハ600形 付随車・便所付。5両製造。 サロ600形 付随一等車・便所付。新橋・南越谷～西鷲宮の特急用として3両製造。
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関東新都市鉄道10000系 関東新都市鉄道10000系は、2006年の関東新都市鉄道の延伸開通時に製造された特急型車両である。 概況 関東新都市鉄道の延伸開業時に登場した優等列車向けに製造された特急車両で、全車普通車、トイレ・洗面所は２両に１両、シートピッチは足尾線へ直通してくる武蔵野鉄道の車両と合わせ920mmとなっている。かつて足尾線が武蔵野鉄道だった時代から使用されているため、編成中には喫煙スペースが設置されているが、現在では喫煙可能車両も連結されている。扉は乗降促進のため2ドア、2列車の併合を考慮し5両編成である。 仕様 電気方式 直流1,500V架空電車線方式 車両性能 加速度3.2km/h/s、加速余力0.3㎞/h/s常用減速度4.2㎞/h/s、非常減速度4.5㎞/h/s 運転速度 140㎞/h 軌間 1,067㎜ 主電動機 三相かご形誘導電動機 定格220kW 駆動装置 TDドライブ方式 歯車比5.93 台車 軸梁式ヨーダンパ付きボルスタレス空気ばね台車 制動装置 電気指令式電空併用ブレーキ（M車 回生付き/T車 うず電流ブレーキ付き）遅れ込め制御 車体 20m級アルミニウム製車体（ダブルスキン構造） パンタグラフ シングルアーム式 電磁カギ外し バネ上昇・空気下降式 冷房装置 屋根上集中形ユニットクーラ（36,000kcal/h×1個） 表示機類 行先(側面)・ヘッドマーク(先頭) フルカラーLED式 車内案内表示機 3色LED式 現況 現在、中禅寺湖行き特急「しらね」、高崎行き特急「はるな」、宇都宮行き特急「しもつけ」、赤城行き特急「ライナーあかぎ」に運用されている。それぞれ喫煙車が1両設けられている。
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中央関東鉄道 幸坂線 幸坂線は埼玉県幸手市から茨城県坂東市を結ぶ中央関東鉄道の路線である。 全線単線電化で自動閉塞方式でCTC化されている。 休日はトロッコ列車も運転され賑わいを見せる。 北坂東駅から東坂東(貨)駅に至る支線があり武蔵野鉄道からの貨物列車と職員輸送列車が運転されている。職員輸送列車に使用されている車両は旧型の釣り掛け駆動車を使用していてファンから注目を集める。
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メニュー＞称号＞プロフェッサー＞ヒールブースト ☆2 ヒールの回復値が15上がることに意義を感じるなら。 プリーストならヒールライズがあるし、自己回復で耐える盾パラディンや回復役を務めているメイジなら、まあありえるかな。 -- 名無しさん (2014-06-18 22 51 06) 名前 コメント
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関東代行のホームページへようこそ！ 見たい情報を右のメニューから選んでください。
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中央関東鉄道みらい線 みらい線は中央関東鉄道幸坂線坂東駅からJR常磐線牛久駅を結ぶ中央関東鉄道の路線である。板東駅で幸坂線、水海道駅で関東鉄道常総線、みらい平駅でTX、牛久駅でJR常磐線と接続する。 坂東～辺田駅間は直流電化で複線、辺田～牛久駅間は単線交流電化である。交直切り替えは辺田駅で車上切り替えまたは地上切り替えで行う。 市町村の合併でつくばみらい市が誕生したのと同時に線名が水海道線からみらい線に変更された。 TXが開通し関東鉄道と共に利用数が減少し存続の危機に危ぶまれているが沿線住民からの存続の声は多い。